Навигация по сайту

Первый этап в управлении качеством эксплуатационной работы
российских железных дорог

Информационная подсистема многоуровневой системы управления и
обеспечения безопасности движения поездов (АСУ МС)

Автоматизированное управление разработкой проекта АСУ МС с
использованием пакета MS PROJECT

Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта «Многоуровневая
система управления и обеспечения безопасности движения поездов»

Оценка вероятности возникновения опасных отказов при перезапуске
двухканальных систем

Интернет-технологии в управлении распределенными системами и на
железнодорожном транспорте

Статистическая обработка результатов измерений временных
характеристик web - приложений.

Структуризация тематического мониторинга геоинформационного
портала отрасли

Автоматизированное рабочее место оператора группы учета
локомотивного депо (АРМ ТЧУ)

Автоматизированное рабочее место оперативно-ситуационного
анализа диспетчерского центра управления движением поездов (АРМ ОСА)

Влияние синхронизации на помехоустойчивость приема данных
по узкополосному каналу связи

Системы и средства обеспечения безопасности движения поездов
метрополитена

Повышение эффективности использования частот диапазона 160 МГц
на железных дорогах.

Построение единой системы нумерации общетехнологической
телефонной связи (ОБТС)

Основные направления развития цифровых сетей технологической
связи ОАО «РЖД»

Особенности построения модемов в цифровых системах технологической
радиосвязи стандарта TETRA на железнодорожном транспорте

О фазовом методе повышения устойчивости сетей связи в условиях
возникновения тупиковых ситуаций

К вопросу обеспечения устойчивого функционирования систем связи
и автоматизации на железнодорожном транспорте

Перенапряжение во вторичных цепях электроустановок, питающихся
от системы электроснабжения ДПР

Реализация комплексной программы оптимизации эксплуатационной
работы сети железных дорог России

Мониторинг технического и коммерческого состояния грузовых
вагонов в системе ДИСПАРК

Определение годности грузовых вагонов для перевозок по результатам
натурного осмотра

Экономический критерий оценки эффективности вариантов использования
после выгрузки вагонов стран содружества

Обоснование новой системы взаиморасчетов за пользование грузовыми
вагонами собственности других государств с учетом дальности
перевозки грузов

Станционная ЭВМ осуществляет приём телеграмм с КВИ по каналу цифровой радиосвязи от бортовых подсистем самостоятельных подвижных единиц.

С учётом КВИ бортовых систем в местной системе координат станционная ЭВМ 1 контролирует зоны прямой видимости НИСЗ для мгновенных положений всех подвижных единиц станции и перегона. Замена пассивных фильтров цифровым позволила в десятки раз снизить размеры этой части бортового устройства. Заключение Предложенный графовый метод моментов пригоден для расчетов показателей функциональной безопасности различных устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики, сетей передачи данных оперативно-технологического назначения, систем цифровой радиосвязи на железнодорожном транспорте. Структурная схема ЦОК АСУ МС приведена на рис. Для систем контроля оборудования технологической радиосвязи СТОР необходимо выделить канал, на частоте которого осуществляется проверка работоспособности и измерение параметров радиооборудования локомотивов.

Это 12-разрядный АЦП со скоростным последовательным интерфейсом SPI на выходе. Определяют по формуле 2 в следующем порядке: а выделяют все к путей из вершины 0 в вершину i графа; б относительно первого выделенного пути исключают из перечня замкнутых контуров те, которые имеют общие вершины с данным путем, а также вершины, принадлежащие к множеству Sн; в рассчитывают вес ∆G1i разложения графа относительно первого выделенного пути в такой последовательности: от единицы вычитают сумму весов Сj оставшихся контуров; к полученному результату прибавляют попарные произведения весов СrСj кон туров, не имеющих общих вершин; от полученного результата вычитают произведения весов троек контуров СjСrСj, не имеющих общих вершин, и так далее по всем наборам несоприкасающихся контуров; г определяют произведение веса l01I первого выделенного пути на вес ∆G1i разложения графа; д повторяют операции б, в и г для второго, третьего,. Эти группы были рекомендованы к применению на переходный период внедрения системы радиосвязи «Транспорт», что и определило массовость их применения. Эти решения могут передаваться на тяговый подвижной состав ТПС посредством реализованного, например, в системе цифровой технологической радиосвязи стандарта TETRA посредством шлюза передачи данных маршрутизатора TETRA Data Portal TDP. Автоматизированная система управления работой хозяйства АСУМ как и многие другие системы еще находится на стадии разработки.

Полностью взаимозаменяемо со штатным устройством по выполняемым функциям, креплению в раме приборного отсека и электрическому подсоединению к цепям поезда через штатный разъем Ш1. Местная система координат имеет следующее функциональное назначение: функция координатной основы объекта автоматизации с погрешностью, не более 2 см; функция координатной основы для получения матрицы перехода между общеземной системой координат и местной системой координат; функция координатной основы при координировании осей путей объекта автоматизации с погрешностью, не более 0.

В конечном результате должна быть выполнена передача данных управляющих команд и технологической информации, поступающих в АСУ МС из дорожных автоматизированных и информационных систем через СПД, на ТПС посредством цифровой радиосвязи стандарта TETRA с её последующим вводом в ЕКС. Сеть радиосвязи для системы оповещения ремонтных бригад функционирует при сближении локомотива и зоны производства работ. Последнее требование предопределяет необходимость резервирования поездных и стационарных устройств системы.

Кроме того, в цифровых системах радиосвязи широкое распространение получили различные методы интерполяции принимаемого сигнала, что в некоторых случаях позволяет вести восстановление цифрового речевого сигнала в неблагоприятных условиях приема. Как только фактическая скорость поезда превышает VhtS, МК формирует команду сбора тормозной схемы - перевода двигателей в генераторный режим «Тормоз 1», и начинает расчет первой программной кривой VnplS.

Что является недопустимо высокой величиной, так как срок достижения экономического эффекта от работы инвестиций, накладываясь на срок внедрения инвестиционного проекта, вылился бы в два, два с половиной десятка лет. В том случае, если минимальное значение расстояния между осями соседних путей на объекте автоматизации превышает значение 3. Последний выполнен в виде двухканального цифрового фильтра с микропроцессорной обработкой информации в каждом из каналов. Широкое использование радиосредств обострило проблему электромагнитной совместимости на крупных узлах. Однако их непосредственное использование наталкивается на существенные сложности, связанные со значительной априорной неопределенностью входящих в них параметров. Для точного измерения пути и скорости учитывается также и изменение диаметра бандажа колесной пары износа в процессе эксплуатации. В 2003 году проведены приёмочные испытания системы цифровой технологической радиосвязи TETRA на участке Свердловск - Камышлов Свердловской железной дороги.

Выделение каналов для систем автоматики и контроля При выделении каналов радиосвязи в диапазоне 160 МГц для систем автоматического управления движением и дистанционного контроля необходимо учитывать ряд факторов. В Европейском частотном районе включающем 7 дорог: Горьковскую, Северную, Юго-Восточную, Куйбышевскую, Приволжскую, Северо-Кавказскую и Свердловскую наиболее интенсивно более, чем по 100 раз используются частоты с номерами каналов 5, 52, 92, 48, 50, 56, 18, 54, 88, 90,10. Обладая координатной информацией об участках пути, ограниченных стрелочными переводами и/или изолированными стыками с точной геодезической привязкой, построить полиномы функции, описывающие траектории движения поезда по данным участкам пути. Интерполяции также будут подвергаться и другие параметры, которые еще содержат избыточность. По результатам анализа могут быть разработаны предложения, направленные на расширение круга пользователей каналами технологической радиосвязи, решения проблем ЭМС, повышение эффективности использования частотного ресурса. Частотный разнос в 50 кГц, имеющий место в старых радиостанциях типа ЖРУ, определил преимущественное использование каналов с таким частотным расстоянием.

При отказе головного комплекта машинист осуществляет переключение на хвостовой, куда транслируются все кодовые сигналы из головы по дополнительным поездным проводам; при этом хвостовой комплект обеспечивает резервирование вышедшего из строя головного комплекта. Оператор, вводящий и отменяющий ограничения, выполняет для своей зоны. Модемы в стандарте TETRA возможно реализовать на основе ЦСП в сочетании с ПЛИС.

При этом желательно иметь один общий канал радиосвязи для всей сети дорог. Далее приводится описание трех основных из них. Проблем, связанных с необходимостью предоставления новых видов услуг по передаче речи, увеличению общего числа пользователей во всех подразделениях железнодорожного транспорта, внедрения систем автоматизированного управления движением поездов, Министерством путей сообщения России принято решение об организации систем цифровой технологической радиосвязи. Измерение скорости поезда в устройстве прицельного торможения производится путем подсчета числа импульсов от датчика скорости ДС, установленного в корпусе редуктора тягового двигателя.

В этом методе путь определения показателей в сути своей не отличается от известных методов решения систем уравнений. КД устанавливаются перед каждой станцией на фиксированном расстоянии от предельной рейки координаты точной остановки.

Формирование соответствующих управляющих воздействий для МС-СЦБ и ЕКС; запрет отправления поезда или требование ограничения скорости путем воздействия на ЕКС и или МС-СЦБ в случае формирования соответствующего решения; формирование и передача в ЕКС сигнала с требованием остановки в режиме служебного торможения по результатам работы диагностических средств нагрев букс, отрицательная динамика поезда, негабарит и др.

 

     >>>     0
!...................
20
!...................
40
!...................
60
!...................
80
!...................
100
!...................
120
!...................









Системы передачи данных

 


Комплексные проектные решения

 


Управление распределенными системами

 


Автоматизированные рабочие места

 


Системы и средства обеспечения безопасности движения

 


Цифровые сети технологической связи

 


Информационные системы управления движением

 


Автоматизированное управление разработками проектов

 






 



Copyright (c) 2008, Infotest, Inc.