Навигация по сайту

Первый этап в управлении качеством эксплуатационной работы
российских железных дорог

Информационная подсистема многоуровневой системы управления и
обеспечения безопасности движения поездов (АСУ МС)

Автоматизированное управление разработкой проекта АСУ МС с
использованием пакета MS PROJECT

Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта «Многоуровневая
система управления и обеспечения безопасности движения поездов»

Оценка вероятности возникновения опасных отказов при перезапуске
двухканальных систем

Интернет-технологии в управлении распределенными системами и на
железнодорожном транспорте

Статистическая обработка результатов измерений временных
характеристик web - приложений.

Структуризация тематического мониторинга геоинформационного
портала отрасли

Автоматизированное рабочее место оператора группы учета
локомотивного депо (АРМ ТЧУ)

Автоматизированное рабочее место оперативно-ситуационного
анализа диспетчерского центра управления движением поездов (АРМ ОСА)

Влияние синхронизации на помехоустойчивость приема данных
по узкополосному каналу связи

Системы и средства обеспечения безопасности движения поездов
метрополитена

Повышение эффективности использования частот диапазона 160 МГц
на железных дорогах.

Построение единой системы нумерации общетехнологической
телефонной связи (ОБТС)

Основные направления развития цифровых сетей технологической
связи ОАО «РЖД»

Особенности построения модемов в цифровых системах технологической
радиосвязи стандарта TETRA на железнодорожном транспорте

О фазовом методе повышения устойчивости сетей связи в условиях
возникновения тупиковых ситуаций

К вопросу обеспечения устойчивого функционирования систем связи
и автоматизации на железнодорожном транспорте

Перенапряжение во вторичных цепях электроустановок, питающихся
от системы электроснабжения ДПР

Реализация комплексной программы оптимизации эксплуатационной
работы сети железных дорог России

Мониторинг технического и коммерческого состояния грузовых
вагонов в системе ДИСПАРК

Определение годности грузовых вагонов для перевозок по результатам
натурного осмотра

Экономический критерий оценки эффективности вариантов использования
после выгрузки вагонов стран содружества

Обоснование новой системы взаиморасчетов за пользование грузовыми
вагонами собственности других государств с учетом дальности
перевозки грузов

Если такая станция рк найдена, то она принимается за станцию зарождения потока I = pk, величина которого.

Следовательно, качество на РЖД - это обязательное условие производства на всех этапах разработки, создания и реализации транс портной услуги. Отфильтрованные отчеты поступают на блок дифференциального детектирования, где изменение фазы между двумя последовательными символьными интервалами можно выразить уравнениями 4: xk=wkwk-1 + zkzk-1 3 yk=zk wk-1 – wk zk-1 4 На заключительном этапе происходит восстановление данных с учетом тактовой синхронизации потока дибитов. Обработка сообщений АИС ЭДВ производится на тех же вычислительных мощностях, что и обработка прочих сообщений АСОУП. Оттачивалась технология, эффективная в первую очередь для самого себя — организация вагонопотоков, график движения поездов, технологические процессы станций. Заключение Полученные оценки эксплуатационных мощностей будут являться исходными данными для технико-экономического обоснования лимитирующих и приоритетных объектов, лежащего в основе формирования инвестиционных программ развития ОАО «РЖД».

Если станция привязки I для потока i - j найдена и она не совпадает с i, то этот поток на пути следования от i до I попадает в категорию нераспределяемых потоков, участвуя в загрузке соответствующих участков сети. Все, что можно взять автоматически из баз данных, из информационного хранилища и других источников, не нужно заставлять пользователя вводить вручную. Так как и уравнения 2, и уравнения 3 были получены с определенной ошибкой при аппроксимации исходных данных уравнениями регрессии, по 4 расчетным значениям зависимой переменной, полученным по формулам 3 для Х1, Х2 Х3 и Х4 вычисляется среднее. Разумеется, что главная и активная роль в принятии решения по обеспечению устойчивости функционирования систем связи на железнодорожном транспорте должна принадлежать администраторам систем и службе мониторинга и управления, в распоряжении которых должны быть соответствующие компоненты, средства и алгоритмы по нейтрализации последствий воздействия дестабилизирующих факторов. В ДТЗЗ можно учитывать: ритмы работы поставщиков и потребителей; стоимость доставки по направлениям; сроки доставки; ограничения по пропускной способности линий; ограничения по перерабатывающей способности фронтов; ограничения по вместимости парков путей и складов; стоимости ущерба от недопоставки груза тому или иному получателю. Nσ }, где Nσ - число дорожных стыков на рассматриваемой сети железных дорог, t Z0 = {0,l,. Кроме того, базы геоданных БГД хранятся в разных местах, что обусловлено необходимостью оперативной корректировки графической информации и, соответственно, обеспечением близости БГД к рабочему месту, на котором происходит корректировка. До условия, что Nh" > NП. Они описываются математическими моделями с большим числом состояний.

Количество термосопригодных грузов в общем потоке СПГ составляет около 50%. Например, вершина 2 соответствует отказу одного элемента в одном канале и трех элементов в другом канале.

Однако порядок гамма - распределения практически равен 1. Для будущей системы разрабатывается также и стратегия реализации в организационных и стоимостных аспектах.

В постановке задачи предполагается однородность подвижного состава, одновременно учитываемого при планировании. Реализация бизнес - проекта не предполагает образования самостоятельного юридического лица, все предусмотренные проектом мероприятия будут реализованы в рамках филиалов ОАО «Российские железные дороги». При этом интегральные показатели соответствуют разбиению с 83% связей внутри подсистем и 17% связей между подсистемами. Основные положения системы управления сетью связи технологического сегмента Система управления сетью связи технологического сегмента дорожного уровня СУ ТС предназначена для обеспечения эффективного мониторинга параметров функционирования и управления оборудованием сети связи технологического сегмента дорожного уровня с целью обеспечения заданных параметров функционирования, заданного качества сервисов, адекватной и своевременной реакции на возникновение нештатных ситуаций, прогнозирования поведения сети связи в различных условиях, инвентаризации сетевого оборудования и планирования развития сетевой I инфраструктуры. Из хранилища выбирается история движения тех грузовых вагонов, которые имели факт освобождения внутри анализируемого периода выборки. Тогда общий оборот вагона для сети РЖД вычисляется, как: На дороге или отделении многие вагоны совершают не весь цикл — от погрузки до погрузки, — поэтому для этих подразделений название «общий оборот вагона» условно. Для доказательства представим оба канала в виде линеек из m одинаковых по интенсивности отказов элементов в каждой линейке рис.

Общий оборот вагона на дороге или отделении определяется как средняя затрата вагоно-часов или вагоно-суток, приходящаяся на один погруженный и принятый груженый вагон: На дороге или отделении оборот вагона различен у разных потоков; для расчета оборота выделяются следующие 10 возможных видов циклов или единиц работы с вагонами на этих подразделениях рис. На отделенческом уровне управления определяются технические нормы качественных показателей эксплуатационной работы станции. Перед агрегацией из исходных вагонопотоков удаляется нераспределяемая часть. ДЦФТО формирует план перевозок для отделений дороги из сводного заказа на перевозки грузов и представляет в виде «шахматки» плана перевозок в службу перевозок Управления дороги не позднее двух дней до начала планового месяца.

Под системой здесь будем понимать некоторое образование, которое активно поддерживает самое себя при разрушающем воздействии внешней среды. Оборот грузового вагона для железной дороги вычисляется по формуле: где At{ —рассчитывается аналогично формуле 6 и с условием приема и сдачи вагонов по междорожным стыкам; NД — количество грузовых вагонов, имевшихся в вагонной модели дороги в течение расчетных суток; UДпогр. Собственно, сам перевозочный документ представлен всего одним сообщением с номером 410 оно же сообщение 436, однако подписью одного этого сообщения ограничиться нельзя в связи с тем, что в процессе перевозки первоначально подписанный перевозочный документ изменяется, в него вносятся новые сведения, которые не учитываются первоначальной подписью. Рублей направление оптимизации перевозочного процесса принято одним из основных, как дающее наибольшую отдачу. Следовательно, появляется возможность производить расчет сетевого плана формирования на реальных расчетных вагонопотоках и приближать его к оптимальному.

 

     >>>     0
!...................
20
!...................
40
!...................
60
!...................
80
!...................
100
!...................
120
!...................









Системы передачи данных

 


Комплексные проектные решения

 


Управление распределенными системами

 


Автоматизированные рабочие места

 


Системы и средства обеспечения безопасности движения

 


Цифровые сети технологической связи

 


Информационные системы управления движением

 


Автоматизированное управление разработками проектов

 






 



Copyright (c) 2008, Infotest, Inc.