Структуризация тематического мониторинга геоинформационного портала отрасли.

Характерной особенностью таких задач является то, что оцениваемые параметры не носят четко формализованный характер с одной стороны, а с другой - состав этих параметров может постоянно изменяться, что требует от специалистов-аналитиков реорганизации своих знаний в соответствии с новыми условиями. На каждом из этих этапов решаются самостоятельные задачи, однако, важнейшими среди них являются задачи, связанные с мониторингом. Однако на развернутых системах функции обеспечения требуемой устойчивости функционирования необходимо возложить на систему управления. Реализация компонентов, использование которых приводит к увеличению устойчивости функционирования системы, может быть технической, программно-технической и программной.

При управлении конфигурацией решаются задачи формирования и развития сети; реконфигурации сети; планирования работ на сети и услуг связи; создания и ведения банка данных. Частично это решается приведенным ниже подходом. Аварийное отключение электропитания - ситуации внезапного аварийного отключения электропитания и требующие необходимости включения резервных источников питания. Основные результаты На данный момент разработана модель оперативного управления порожними вагонами на территории России и создан действующий прототип управляющей системы. В общем случае, оборудованием сетей связи ПСС ТС, ОТС, ОбТС и пр.

Вспомогательной информации; формирование сбор, обработка и анализ и передача информации из МС-СЦБ и ЕКС в АСУЖТ, в том числе в МАСУ БД, АСОУП, ИОММ, СИРИУС и др. Результаты натурного осмотра передаются в «Автоматизированную систему определения технического и коммерческого состояния вагонов и годности их под погрузку» дорожного уровня.

В последнее время увеличились темпы развития информационной инфраструктуры отрасли. Сеть связи ОАО «РЖД» относится к категории «технологическая сеть связи». В этом случае также формируется задание на усиление инфраструктуры. Условно задачи мониторинга можно разделить на два класса: внутренний и внешний мониторинг. Структура транспортной сети Пусть порожняк от мест образования может быть подан к местам погрузки для удовлетворения заявок на перевозки в моменты времени T0, T0+1,. Результаты мониторинга технического и коммерческого состояния грузовых вагонов Описание результатов мониторинга в специальной форме содержат дорожные базы данных ВМД и сетевая база данных ЕМПП. Следует учитывать обходы через смежные узлы как по цифровым, так и по аналоговым каналам- 4 направления.

К техническим средствам относятся: автоматика и телемеханика устройств электроснабжения; устройства мониторинга и диагностики оборудования тяговых подстанций; вагоны-лаборатории для испытаний контактной сети. К таким элементам относятся основное меню системы и информационные панели, расположенные в рабочей области окна программы.

Метод "улавливает" их скрытую, латентную структуру, более глубокую, чем просто статистика встречаемости слов. Управление собственной инфраструктурой системы ТОиР, безусловно, валено, но это управление вторично по отношению к управлению техническим состоянием железнодорожного пути. Путем использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами сети связи за счет автоматизации функций контроля и мониторинга работоспособности оборудования, состояния связи между объектами, качества передачи информации между абонентами, а также функций управления оборудованием и ресурсами сети. В общем случае, за показатели качества функционирования системы могут быть взяты время выполнения рассматриваемого процесса в системе, либо коэффициент готовности системы, или коэффициент эффективности системы или любой другой.

На базе существующих информационных, информационно-управляющих, автоматизированных и автоматических систем, эксплуатируемых на железнодорожном транспорте, необходимо создать следящую мониторинговую систему. Данные по дислокации грузовых вагонов и заявок на перевозки берутся из действующих оперативных систем. Пропуск вагонопотоков и грузопотоков Если раньше рассматривались в основном вагонопотоки и поездопотоки, то теперь на первое место выходят грузопотоки.

Это позволит реализовать функции оперативного контроля движения хозяйственных поездов и механизмов между станциями их дислокации и работы в целях повышения достоверности информации об операциях по их перемещению при производстве ремонтных и профилактических работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ. Информационные технологии — требование времени Повышение управляемости системы требует развитого мониторинга — технологического и финансового. Резерв имеет динамический характер по двум причинам. На базе систем управления производителей Система мониторинга и администрирования СМА предназначена для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой отдельной сети связи ТС ПСС, ОТС, ОбТС и др. На случай выхода из строя обеспечивается дополнительной установкой резервного оборудования в центрах управления. В целом же вышеперечисленные системы можно объединить одним термином - комплексные системы диагностики подвижного состава. При этом отсутствует субъект, который мог бы согласовать и синхронизировать их действия. Интеграция в рамках единой платформы сетевого управления С точки зрения управления современные сети связи технологического сегмента дорожного уровня можно охарактеризовать: - большим разнообразием типов используемого телекоммуникационного оборудования различных производителей, в составе которых имеются специализированные системы передачи и коммутации с нестандартными протоколами и сигнализациями; - децентрализованным управлением с использованием фирменных систем технического обслуживания и эксплуатации оборудования производителей, реализованных на различных также нестандартных протоколах управления, имеющих определенную логику, наборы приложений для мониторинга и управления, а также учитывающие особенности и характеристики управляемого оборудования; - использованием в сетях связи большого числа устаревших аналоговых систем, изначально не приспособленных под современные концепции и методы управления; - отсутствие встроенных в аппаратуру средств контроля функционирования и удаленного воздействия на систему; - распределенность с точки зрения структуры и назначения сетей связи технологического сегмента ПСС, ОбТС, ОТС, ТСС, СПД и др. На этом же рисунке показано место АСК КТП. Наличие у персонала линейного уровня переносимых устройств ввода данных «НИВА». Формирование сообщения 1358. Одной из стратегий обеспечения устойчивости функционирования систем может быть стратегия поэтапной повременной реализации последовательности фаз: фазы предотвращения, фазы обнаружения и фазы локализации. Интеграция разнородных компонентов в единую систему представляет собой довольно сложную инженерную проблему.

Построение СМА ПСС ТС, СМА ОТС, СМА ОбТС и т. Кабель предлагается для применения: на малодеятельных участках для цепей связи и СЦБ и организации кольцевых структур в системе дорожной связи, а также для цепей связи и СЦБ между удаленными парками станций. Она основывается на концепции и системном проекте информатизации железнодорожного транспорта и относится к классу автоматизированных систем обработки и передачи информации. С появлением СПД функции оперативного анализа данных, адаптации к изменяющимся условиям и активному обмену информацией с другими программными компонентами становятся объективно необходимыми. Одновременно с формированием зон необходимо разрабатывать структурные схемы сети отделенческих и внутриотделенческих узлов, взаимоувязанных с дорожным узлом. Это позволило построить также магистральную сеть ОбТС полностью на цифровых УАК, оперативно-технологическую связь, сеть СПД, увязать все 17 Управлений железных дорог между собой, реализовать новую структуру управления ЦУП - служба Д - ЕДЦУ - ЦУМР.